Пристань

Создание пристани

Усть-Уткинская пристань образовалась на рубеже XVIII-XIX веков, по некоторым данным – в 1771 году¹, и обслуживала Висимо-Уткинский завод Демидова и заводы Нижнетагильского округа. Висимо-Уткинский завод выдавал большой поток груза и был мощнее ранее построенного Висимо-Шайтанского, поскольку в реке Шайтанке, на которой стоит Висимо-Шайтанск, скорость течения меньше, нежели в обслуживающей Висимо-Уткинск реке Утке. У самого Висимо-Уткинского завода была небольшая заводская пристань. По словам Г.А. Селиванова², на этой пристани полубарки нагружали до 64 тонн, а в Утке догружали до 160 тонн. Барки загружали до 240 тонн. Так Усть-Уткинская пристань проработала сто лет. До её постройки заводы Тагила сплавляли свой груз через пристань в Сулёме – эта пристань потеряла свое назначение и исчезла с появлением Усть-Уткинской. К тому же на Чусовой стояли Билимбаевская и Каменская пристани, принимавшие караваны с заводов всего Екатеринбургского округа.

Работа пристани

С появлением в Усть-Утке пристани, здесь началось строительство грузовых барок. Сначала барки строили вдоль всего побережья деревни. Постройка велась у самой кромки воды, затем барки сталкивались в реку для погрузки. Процесс сталкивания назывался «спишкой». Для этой цели весь берег был укреплен от Могильного камня до дома №8 по Береговой улице. Потом была построена плотина взамен заводской в Висимо-Уткинске и сухая гавань³ , специально предназначенный для строительства судов. Сухая гавань была отделена воротами от заполненной водой мокрой гавани, соединявшейся выходом с рекой Чусовой. Общая длина сухой и мокрой гавани, располагавшихся параллельно Межевой Утке, составляла 700 метров. Преимущество сухой гавани состояло в том, что барки, построенные в ней, не нужно было сталкивать на воду. В момент начала сплава ворота мокрой гавани открывались с обеих сторон, шлюз на Чусовой закрывался, и вода за три часа заполняла сухую гавань, поднимая стоявшие там барки. Далее их выводили из сухой гавани в мокрую и там загружали. Поскольку после загрузки металла на барку, её осадка увеличивалась, мокрая гавань должна была быть глубже сухой, как минимум, на метр. Процесс загрузки занимал три дня. За один прием грузили примерно по пятьдесят барок. Загруженные барки стояли вдоль всей Межевой Утки и на Чусовой по обе стороны. Дата постройки гавани, предположительно, приходится на 1860-е или 1870-е года, то есть примерно 100 лет спустя после постройки Усть-Уткинской пристани.

Экипаж барки

Каждая барка была длиной в 40-50 метров. Экипаж одной барки – до 50 бурлаков, то есть матросов, один сплавщик и один водолив. Водолив – это человек, который отвечает за перевозимый груз. Сплавщик – это капитан, он отвечает за команду и за безопасный проход барки по Чусовой. Среди бурлаков-гребцов выделяли «поносных» и «подгубщиков». Подгубщиками называли двух гребцов, стоящих на корме, они должны были быстрее остальных отреагировать на команду сплавщика. Поносные – четверо гребцов на носу барки, в их обязанности входило помогать подгубщикам быстро менять курс. Все сплавщики и водоливы набирались из местных, а бурлаки – из разных деревень.

Сплав

Сплав начинался, когда река вскрывалась от льда. Важно было не терять времени, потому что река могла обмелеть. Барки ставились на воду, когда по реке еще шли льдины. Во время паводка по Межевой Утке проходит 200 куб.м/с. После спада паводка течение замедлялось до 1 куб.м/с. До того, как построили пристань и гавань, использовалась плотина для прохода барок. Позднее, когда в Усть-Утке появилась сухая гавань, ворота плотины завалили за ненадобностью, а барки выходили из гавани прямо в Чусовую по специально вырытому каналу.

Барки, нагруженные в Усть-Утке, доплывали по Чусовой до Камы, до стоящей на Каме Перми, а оттуда расходились к Петербургу, к Москве, к Нижнему Новгороду, даже к Кривому Рогу.

После постройки железной дороги Пермь-Екатеринбург в 1878 году, сплав заметно сократился, потому что на Усть-Уткинскую пристань стали возить только Висимо-Шайтанский и Висимо-Уткинский металл. Полностью сплав остановился в 1894, когда построили Уральскую железную дорогу.

1. Архив экспедиции «Урал 2017» лицея №1553 им. В.И. Вернадского, запись У36
2. Архив экспедиции «Урал 2017» лицея №1553 им. В.И. Вернадского, запись У36
3. или сухой пруд